Kia heeft de afgelopen jaren een behoorlijke sprong gemaakt. Waar ze vroeger vooral bekend waren als degene die degelijke, eenvoudige auto's maakten, hebben ze nu een elektrisch drieëtje in de showroom dat écht mee kan met de grote jongens.
▶Inhoudsopgave
De EV3, EV6 en EV9 — drie totaal verschillende auto's, maar alle drie met dezelfde DNA: efficiënt, praktisch en verrassend scherp geprijsd. Ik heb ze langs de lat gelegd, en dit is wat er uitkwam.
De EV3: de compacte nieuwkomer
De EV3 is Kia's antwoord op de groep compacte elektrische SUV's. Denk aan de Volkswagen ID.3 of de Peugeot e-208, maar dan met dat typische Kia-gevoel: ruim, logisch en zonder onnodige poeha.
Het platform is specifiek voor elektrisch rijden ontwikkeld, en dat merk je. De sturing is licht, de accu zit laag en het interieur voelt fris aan zonder goedkoop te zijn. Wat me opvalt is de actieradius.
Kia claimt rond de 400 kilometer WLTP voor de middenvariant, en in de praktijk haal je daar in de zomer best 350-370 kilometer van. In de winter?
Reken op 280 tot 300. Dat is eerlijk gezegd beter dan wat veel concurrenten bieden in dit segment, maar het blijft wel iets waar je rekening mee moet houden als je dagelijks langere afstanden rijdt. Laadsnelheid is maximaal 102 kW, wat prima is voor deze klasse. Je kunt in zo'n 30 minuten van 10 naar 80 procent, mits je een snellaadpaal vindt die dat aankan.
En daar zit wel het punt: als je geen eigen oprit hebt, hangt je ervaring sterk af van de beschikbaarheid van laadpalen in de buurt. In Rotterdam zie ik dat steeds beter worden, maar het is nog niet overal even soepel.
Voor wie de EV3 het meest interessant is: mensen die vooral in en om de stad rijden, een betrouwbare dagelijkse afstand van tot zo'n 150 kilometer hebben, en een auto willen die niet te groot is om te parkeren maar wel genoeg ruimte biedt voor gezin of spullen. Bij private lease kom je, afhankelijk van de aflossing en looptijd, uit op een maandprijs die concurrerend is met vergelijkbare modellen van Volkswagen of Hyundai.
De EV6: de allrounder met karakter
De EV6 is inmiddels een bekende in het Kia-palet, en terecht. Dit is de auto die liet zien dat Kia geen blauwdruk hoeft te zijn van een ander merk.
Het 800-volts-architectuur — dat deel deelt met de Hyundai Ioniq 5 — betekent dat deze auto razend snel kan laden.
350 kW piekvermogen, en dat voelt als een gamechanger als je ooit in de rij hebt gestaan bij een snellaadpaal met 50 kW. In 18 minuten van 10 naar 80 procent. Dat is geen marketingcijfer, dat heb ik zelf op de snellaadpaal in de praktijk kunnen checken.
Natuurlijk heb je daar wel een paal voor nodig die dat aankan, en een accu die niet te koud is, maar het principe werkt. De actieradius ligt hoger dan bij de EV3, logisch gezien de grotere accu. De variant met 77,4 kWh komt WLTP op zo'n 500 kilometer. Realistisch zomergebruik: 430 tot 460.
Winter: 330 tot 370. Dat verschil is normaal, maar het is iets wat ik altijd benoem als mensen me vragen of elektrisch rijden "wel praktisch" is.
Het antwoord is ja, maar je moet je verwachtingen managen. Wat de EV6 onderscheidt van de EV3 is het rijgevoel.
De EV6 voelt sportiever, steviger, meer als een auto die je ook op de snelweg plezierig vindt. De EV3 is een stadsauto met karakter; de EV6 is een echte allrounder. Als je regelmatig naar België of Frankrijk rijdt, of gewoon waarde hecht aan een comfortabele langeafstandsreis, is dit de logische keuze.
De bijtelling voor de EV6 ligt, gezien de catalogusprijs, iets hoger dan bij de EV3.
Maar door de fiscale regels voor elektrische auto's blijft het voor bedrijfgebruikers aantrekkelijk. Reken altijd zelf even uit wat het verschil is met een vergelijkbare benziner of diesel — vaak valt het mee, soms is het zelfs voordeliger.
De EV9: de ruimteschip
De EV9 is Kia's vlaggenschip, en het voelt ook zo. Dit is een grote SUV met zitplaatsen voor zes of zeven personen, een accu van bijna 100 kWh en een WLTP-actieradius die richting de 500 kilometer komt.
Maar laten we eerlijk zijn: dit is geen auto die je kiest omdat je wilt besparen.
Je kiest hem omdat je een groot gezin hebt, veel ruimte nodig hebt, en niet wilt inleveren op rijplezier of technologie. De laadsnelheid is vergelijkbaar met de EV6 — 800 volt, dus snel laden is mogelijk. Maar door het gewicht van de auto, ruim 2,5 ton, zie je in de praktijk een hoger verbruik.
In de winter kan dat oplopen tot 25 kWh per 100 kilometer, wat je actieradius flink drukt. Ik heb de EV9 een week in de winter kunnen rijden, en op een dag met vrieskou en veel stadsverkeer kwam ik uit op zo'n 300 kilometer per volle accu.
In de zomer was dat 420 tot 450. Dat vind ik trouwens het belangrijkste punt bij de EV9: deze auto is fantastisch, maar alleen als je de infrastructuur hebt om hem te ondersteunen. Een eigen laadpunt thuis is bijna een must. Zonder oprit hang je af van publieke laadpalen, en die zijn niet altijd beschikbaar of snel genoeg voor een accu van deze omvang.
De maandprijs bij private lease is, gezien de catalogusprijs, aanzienlijk hoger dan bij de EV3 of EV6.
Maar als je kijkt naar wat je voor die prijs krijgt — ruimte, technologie, comfort, actieradius — dan is de EV9 een serieuze optie voor gezinnen die de overstap naar elektrisch willen maken zonder concessies, al kun je ook ons Peugeot elektrisch aanbod overwegen.
Welke past bij jou?
Dit is waar het echt om draait. De drie modellen overlappen niet echt — ze richten zich op verschillende mensen met verschillende behoeften.
Kies de EV3 als je een compacte, efficiënte auto wilt voor dagelijks gebruik in en om de stad. Het is de meest toegankelijke van drie, zowel in prijs als in gebruik. Perfect voor een gezin met één of twee kinderen, of voor iemand die gewoon een betrouwbare elektrische auto zonder poeha zoekt.
Kies de EV6 als je meer wilt. Meer actieradius, meer prestaties, meer rijplezier.
Dit is de auto die ik zelf zou kiezen als ik één elektrische auto moest hebben.
De snellaadcapaciteit maakt lange reizen haalbaar, en het rijgevoel is een niveau hoger dan de EV3. Kies de EV9 als ruimte je prioriteit is. Groot gezin, veel bagage, of gewoon het gevoel van een premium SUV zonder de benzineprijs. Maar zorg wel dat je een goede laadoplossing hebt — deze auto is het best thuis met een eigen laadpunt.
Eerlijk gezegd vind ik dat Kia met deze drie modellen een van de meest complete elektrische lijnen op de markt heeft. Niet het snelste, niet het mooist, maar wel het meest evenwichtig.
En als je kijkt naar de totale kosten over vijf jaar — inclusief bijtelling, onderhoud, brandstofbesparing en mogelijke subsidies — dan is de overstap naar Kia elektrisch een serieuze optie die je niet overhoop hoeft te renden. Reken altijd zelf de cijfers na, of vergelijk het eens met ons Hyundai elektrisch aanbod. Maar begin niet bij de maandprijs alleen — kijk naar het geheel. Want daarom draait het uiteindelijk.