Stel: je rijdt een Hyundai Ioniq 5 private lease via Heron Auto, en je wilt weten wat je echt betaalt om die auto thuis op te laden. Niet wat de brochure zegt, maar wat er echt op je energierekening staat. Laten we doorrekenen.
▶Inhoudsopgave
Wat kost één keer opladen echt?
De gemiddelde elektrische auto heeft een batterij tussen de 60 en 80 kWh. De Hyundai Ioniq 5 heeft een batterij van 77,4 kWh.
Stroom kost momenteel gemiddeld rond de €0,25 per kWh (inclusief energiebelasting en netbeheerkosten). Reken maar: 77,4 kWh × €0,25 = €19,35 voor een volledig lege batterij. Maar je laadt nooit van 0% naar 100%.
Meestal laadt je van 20% naar 80%, dus ongeveer 60% van de batterij.
Dat is 46,4 kWh × €0,25 = €11,60 per keer laden. Wat me opvalt is dat veel mensen denken dat laden duurder is dan het is. Eerlijk gezegd is het vaak goedkoper dan een tank benzine.
Maandelijkse laadkosten berekenen
Stel je rijdt 1.500 km per maand. De Ioniq 5 verbruikt gemiddeld 17 kWh per 100 km.
Dat is 255 kWh per maand. Tegen €0,25 per kWh kom je uit op €63,75 per maand.
Vergelijk dat met een vergelijkbare brandstofauto: 6 liter per 100 km tegen €1,80 per liter = €162 per maand. Het verschil is aanzienlijk. Maar wacht, er zit meer aan vast dan alleen de stroomprijzen. Je moet ook rekening houden met de laadpaal zelf.
Een goede laadpaal kost tussen de €800 en €1.500, inclusief installatie. Als je die over 5 jaar uitrekent, is dat €13 tot €25 per maand. Vergeet ook niet het verschil tussen een snellader DC vs AC-lader te begrijpen voor je dagelijkse ritten.
Wat als je geen eigen laadpaal hebt?
Dan kom je op een totaal van €76,75 tot €88,75 per maand. Dan hang je af van publieke laadpalen. Die kosten gemiddeld €0,35 tot €0,50 per kWh.
Voor dezelfde 255 kWh per maand betaal je dan €89,25 tot €127,50. Dat is bijna het dubbele van thuis laden, zeker als je kijkt naar of je 's nachts of overdag laadt.
En dan heb je nog niet eens gerekend met de tijd die je kwijt bent aan zoeken naar beschikbare laadpunten.
Dat vind ik trouwens het grootste struikelblok voor mensen zonder eigen oprit. De laadinfrastructuur groeit, maar de kwaliteit en beschikbaarheid zijn nog niet overal even betrouwbaar.
Subsidies en fiscale voordelen
De Rijksoverheid biedt subsidie voor laadpalen via de SEB-regeling. Je kunt tot €1.500 subsidie krijgen voor een laadpaal bij een woning.
Daarnaast is er de bijtelling voor private lease: als je een elektrische auto lease, is de bijtelling lager dan bij een vergelijkbare benzineauto.
Winter versus zomer
Voor de Ioniq 5 is dat een verschil van ongeveer €100 tot €150 per maand. Private lease via Heron Auto combineert deze voordelen. Je profiteert van de subsidie, de lagere bijtelling, en de besparing op brandstof.
Reken maar: €63,75 (stroom) + €20 (laadpaal) - €125 (besparing bijtelling) = -€41,25. Je verdient dus geld met elektrisch rijden. In de winter daalt de actieradius met 20 tot 30% door het verbruik van de verwarming. Dat betekent vaker laden, dus hogere kosten.
De Ioniq 5 haalt in de winter maar 70% van de beloofde WLTP-waarde.
Reken daarom in je berekening een marge van €10 tot €15 extra per maand in de koudere maanden. Eerlijk gezegd is dat het enige minpunt. De rest van het jaar is elektrisch rijden duidelijk voordeliger.
Conclusie
Thuis laden kost je tussen €75 en €90 per maand, inclusief laadpaal. Moet je onderweg bijladen? Publiek laden in Nederland is eenvoudig te regelen. Dat is minder dan de helft van wat je uitgeeft aan een vergelijkbare benzineauto.
Met de subsidie en lagere bijtelling maakt het verschil nog groter. Als je een private lease via Heron Auto overweegt, is de laadkosten een stabiele, voorspelbare factor.
Reken altijd zelf uit wat er echt op je rekening staat, maar de cijfers liegen niet: elektrisch rijden bespaart echt geld.