Stel: je rijdt nu in een diesel pick-up, je betaalt door de neus, en je vraagt je af of er een elektrisch alternatief is.
▶Inhoudsopgave
Goed nieuws: die opties komen. Slecht nieuws: het aanbod in Europa is nog beperkerd dan je zou hopen. Maar er gebeurt genoeg om even stil te staan bij wat er nu al kan — en wat eraan komt.
Waarom een elektrische pick-up in Europa?
Pick-ups zijn in Nederland en België traditioneel bedrijfswagens. Denk aan de bouw, de loodsboot, de monteur met gereedschapskist.
Die rijders hebben een voertuig nodig dat kan trekken, kan belasten en lang meegaat.
En precies daar zit de uitdaging voor elektrische pick-ups: zwaar belast trekken kost enorm veel energie. Dat betekent dat je actieradius onder druk komt te staan, vooral als je ook nog eens in de winter rijdt. Toch zie je dat de markt beweigt.
Fabrikanten zien dat er vraag is, en de fiscale voordelen maken een elektrische pick-up voor bedrijven steeds interessanter. Blijft bijtelling gelden, en dat kan het verschil maken tussen een haalbare en een onhaalbare maandkosten.
Maxus eTerron 9: de eerste echte optie
Op dit moment is de Maxus eTerron 9 veruit de meest concrete keuze als je in Europa een volwaardige elektrische pick-up wilt rijden.
Het is een full-size pick-up met een batterij van 102 kWh en een WLTP-actieradius van rond de 375 kilometer. Nu weet je: WLTP en realiteit zijn twee verschillende dingen. In de winter, met belasting en op de snelweg, reken op zo'n 60 tot 70 procent van dat cijfer. Dat brengt je op een praktijkbereik van zo'n 230 tot 260 kilometer.
Voor veel boeren of aannemers prima, maar als je dagelijks langere afstanden over de snelweg moet, moet je wel eerder plannen waar je laadt. Wat me opvalt aan de eTerron 9 is dat het een degelijk werkvoertuig is.
Laadvermogen tot 1.000 kilogram, trekvermogen van 3.500 kilogram — dat is vergelijkbaar met wat je van een diesel pick-up gewend bent.
Het interieur is eenvoudig, geen luxe, maar dat is bij pick-ups ook niet het punt. De laadsnelheid is maximaal 135 kW aan een snellaadpaal. Dat betekent in de praktijk: van 10 naar 80 procent in zo'n 35 minuten. Acceptabel, maar niet spectaculair vergeleken met bijvoorbeeld een Hyundai Ioniq 5 die op 800V laadt.
Wat komt er nog?
De komende twee jaar wordt het aanbod breder, maar wees voorzichtig met beloftes.
Tesla Cybertruck
Veel modellen die nu worden aangekondigd, komen pas in 2026 of 2027 daadwerkelijk naar Europa. Ja, de Cybertruck komt naar Europa. Of beter gezegd: hij komt er misschien aan.
Tesla heeft aangekondigd dat de Cybertruck ook voor Europese markten beschikbaar wordt, maar een concrete leverdatum ontbreekt nog. En dan hebben we het nog niet eens over de praktische kwestie: de Cybertruck is breed. Zo'n 2,2 meter.
Ford F-150 Lightning
In Nederlandse straten en op parkeerplekken is dat een uitdaging. De actieradius ligt volgens Tesla tussen de 400 en 547 kilometer, afhankelijk van de versie.
Maar laten we eerlijk zijn: Tesla-actieradiuscijfers zijn altijd optimistisch. Reken met een realistisch bereik van 70 procent in normale omstandigheden, en minder in de winter of bij belasting. De Ford F-150 Lightning is in Amerika een groot succes, maar een Europese introductie is niet bevestigd. Ford heeft laten weten dat ze de F-150 Lightning niet actief naar Europa gaan exporteren.
Chevrolet Silverado EV
Dus voorlopig: niet rekenen op deze. Zelfde verhaal als Ford.
De Silverado EV is ontworpen voor de Amerikaanse markt. Geen Europese introductie aangekondigd. Het blijft een Amerikaans product.
Rivian R1T
Rivian is een Amerikaanse start-up met een zeer goed product. De R1T rijdt fijn, heeft een bereik tot 500+ kilometer en is een echt avontuurvoertuig.
Maar: geen Europese verkoop op dit moment. Rivian richt zich op Noord-Amerika, en uitbreiding naar Europa staat niet op de korte-termijnagenda. Interante optie: de BYD Shark.
BYD Shark
BYD is een Chinees merk dat hard groeit in Europa. De Shark is een plug-in hybride pick-up, dus niet volledig elektrisch, maar wel een optie als je een tussenstap zoekt naar betrouwbare Japanse EV merken.
Verwacht is dat BYD de komende jaren, met het oog op elektrisch rijden in 2030, ook volledig elektrische varianten brengt.
Wat betekent dit voor de praktijk?
Als je nu een elektrische pick-up nodig hebt voor je bedrijf, is de Maxus eTerron 9 feitelijk de enige echte optie in Europa. Dat is een beetje ongemakkelijk, want keuze is altijd beter.
Maar het is de realiteit. Wat ik zelf merk als ik met bedrijven praat over elektrische voertuigen: de meeste willen niet de eerste willen zijn.
Ze willen een bewezen auto, met een netwerk van dealers en een beschikbaar onderhoud. Maxus is geen onbekend merk — het is eigendom van SAIC, een van de grootste autofabrikanten ter wereld — maar het merk heeft nog geen sterke service-netwerk in Nederland en België. Dat is iets om mee te nemen.
Laadinfrastructuur: het stille probleem
Pick-ups zijn groot. Dat betekent dat ze ook grote batterijen hebben, en grote batterijen vragen om snelladen.
Maar snelladen met een pick-up is anders dan met een sedan of SUV. Je staat op een bouwplaats, op een boerderij, of langs een provinciale weg.
Daar vind je geen snellaadpalen. Thuis laden via een laadpaal blijft voor pick-uprijders de meest betrouwbare optie. Een laadpaal van 11 kW volstaat om 's nachts je pick-up volledig op te laden. Maar dan moet je een hebben, en moet je kunnen parkeren bij die paal.
Voor mensen zonder eigen oprit of garage blijft dat een drempel. Wat betreft laadinfrastructuur: kijk niet alleen naar het aantal laadpalen, maar naar de betrouwbaarheid.
In mijn ervaring werkt een laadpaal op een drukke locatie vaak niet, of staat die bezet. Voor een werkvoertuig is dat een probleem, want je hebt geen tijd om te wachten.
Kosten: wat kun je verwachten?
De Maxus eTerron 9 begint rond de 60.000 euro excl. BTW. Voor een pick-up is dat niet onredelijk, maar het is wel een investering.
Als je private lease overweegt, dan is de bijtelling een belangrijke factor. Voor pick-ups gelden dezelfde regels als voor andere elektrische voertuigen: de bijtelling is beperkt tot een deel van de catalogusprijs, waardoor de maandkosten lager uitvallen dan je zou denken. Eerlijk gezegd: als je nu een diesel pick-up lease met een verbruik van 12 liter per 100 kilometer, en je vergelijkt dat met een elektrische pick-up die 25 kWh per 100 kilometer gebruikt, dan zie je snel dat de energiekosten een fractie zijn. De maandkosten komen vooral tot stand door afschrijving en verzekering, niet door brandstof.
Maar let op: bandenslijtage bij elektrische pick-ups is iets om in de gaten te houden. Deze voertuigen zijn zwaar — de eTerron 9 weegt zo'n 2.700 kilogram leeg — en dat zorgt voor meer slijtage op de banden, vooral op de achteras. Reken met iets kortere bandenlevensduur dan bij een vergelijkbare diesel.
Mijn conclusie
De elektrische pick-up in Europa staat nog in de kinderschoenen. De Maxus eTerron 9 is een solide eerste stap, maar voor wie liever een Ford Mustang Mach-E review leest, is het huidige aanbod in de markt al veel volwassener.
Als je nu moet kiezen, heb je weinig opties. Als je kunt wachten, wordt het de komende jaren interessanter — maar reken niet op wonderen. Mijn advies: bereken altijd jouw specifieke situatie. Hoeveel kilometer rijd je? Waar laad je?
Hoe zwaar belast je? En wat zijn jouw maandkosten nu, inclusief brandstof, onderhoud en afschrijving?
Dan pas kun je een eerlijke vergelijking maken. Want een elektrische pick-up is geen mode-uiting — het is een werkvoertuig.
En een werkvoertuig moet gewoon werken.
Veelgestelde vragen
Zijn er al elektrische pick-up trucks beschikbaar in Europa?
Ja, er zijn enkele opties, maar het aanbod is nog beperkt. Momenteel is de Maxus eTerron 9 de meest concrete keuze, maar houd er rekening mee dat de actieradius in de winter aanzienlijk kan afnemen, vaak tot 230-260 kilometer, ondanks een WLTP-waarde van rond de 375 kilometer. Dit maakt langere ritten met lading lastig.
Wat zijn de belangrijkste factoren die de actieradius van een elektrische pick-up beïnvloeden?
De actieradius van een elektrische pick-up wordt sterk beïnvloed door factoren zoals de winterse omstandigheden, het gebruik van de lading en de snelweg. In de winter en bij zware belasting kan de actieradius met 60-70% afnemen, waardoor het belangrijk is om de route goed te plannen en voldoende laadmogelijkheden te vinden.
Wanneer kunnen we verwachten dat er meer elektrische pick-up trucks in Europa beschikbaar zijn?
De komende twee jaar zal het aanbod breder worden, maar wees voorzichtig met overdreven beloftes. Modellen zoals de Tesla Cybertruck en de Ford F-150 Lightning zijn gepland voor later, met een mogelijke introductie in Europa in 2026 of 2027. De Cybertruck is bijvoorbeeld breed en kan een uitdaging vormen voor parkeren in Nederlandse straten.
Wat zijn de voordelen van een elektrische pick-up ten opzichte van een diesel pick-up voor bedrijven?
Elektrische pick-ups worden steeds aantrekkelijker voor bedrijven dankzij fiscale voordelen, zoals het behoud van de bijtelling. Dit kan de maandelijkse kosten aanzienlijk verlagen, waardoor het een haalbare optie wordt voor bedrijven die op zoek zijn naar een duurzaam en kosteneffectief transportmiddel.
Wat zijn de belangrijkste technische specificaties van de Maxus eTerron 9?
De Maxus eTerron 9 is een full-size elektrische pick-up met een batterij van 102 kWh, een WLTP-actieradius van ongeveer 375 kilometer (in ideale omstandigheden), een laadsnelheid van maximaal 135 kW (wat in de praktijk resulteert in een laadtijd van ongeveer 35 minuten van 10% naar 80%) en een laadvermogen van tot 1000 kg en een trekvermogen van 3500 kg.
