Stel: je koopt een elektrische auto en hoeft geen BPM te betalen. Klinkt als een no-brainer, toch?
▶Inhoudsopgave
Die vrijstelling bestaat al jaren en heeft veel mensen geholpen de overstap te maken. Maar houdt het stand? Want de regels verschuiven, en als je niet oplet, loop je er financieel op achter.
Wat is de BPM-vrijstelling precies?
BPM is de belasting die je betaalt bij de aanschaf van een auto.
Bij benzine- en dieselauto's kan dat flink oplopen — soms tienduizenden euro's, afhankelijk van de CO₂-uitstoot. Volledig elektrische auto's waren daar lang van vrijgesteld.
Geen uitstoot, geen BPM. Logisch, en vooral: voordelig. Maar die vrijstelling is niet voor eeuwig gegarandeerd. De overheid heeft de regel meerdere keren aangepast, en de laatste wijzigingen — met name vanaf 1 januari 2025 — laten zien dat het tijdperk van automatisch voordeel voor EV-rijders langzaam verandert.
Wat is er sinds 2025 veranderd?
De grote verandering: de BPM-vrijstelling voor bestelauto's is per 2025 afgeschaft. Als je een elektrische bestelauto koopt, betaal je dus wél BPM.
Dat raakt vooral zzp'ers en bedrijven die een EV-bestelauto wilden leasen of kopen. Voor particulieren met een normale personenauto geldt de vrijstelling nog — maar de druk om die ook aan te passen, neemt toe. Waarom?
Omdat de overheid belastingopbrengsten verliest. Nieuwe auto's worden elk jaar zuiniger, dus ook de BPM op verbrandingsmotoren daalt.
Om dat te compenseren worden de CO₂-schijfgrenzen van 2026 tot en met 2028 omlaag gehaald. Auto's vallen dan sneller in een hogere belastingschijf. De logische vraag is: houdt de overheid dan nog lang vol met vrijstellingen voor elektrisch?
Eerlijk gezegd denk ik niet dat de vrijstelling voor particulieren meteen verdwijnt. Maar het zit er niet meer in dat je er vijf jaar vanuit kunt gaan dat alles blijft zoals het is.
Wat betekent dit voor jouw lease?
Hier wordt het interessant voor iedereen die overweegt een elektrische auto te leasen. Wil je weten wat je onderaan de streep kwijt bent? Bereken je netto besparing als particulier. BPM zit verwerkt in de catalogusprijs van een auto.
Als die belasting verdwijnt, stijgt de basisprijs — en daarmee de leaseprijs. Maar als de vrijstelling blijft, blijft de prijs lager. Wat me opvalt: sommige merken, zoals Hyundai, hebben aangegeven geen prijsverhogingen door te geven op hun elektrische modellen, ondanks de aangepaste BPM-regels.
Dat zegt iets over hoe merken de markt proberen stabiel te houden.
Maar dat is een keuze van de importeur, geen garantie van de overheid. Als je nu een private lease afsluit, is het dus slim om te kijken naar de looptijd. Een contract van drie of vier jaar loopt mogelijk door een periode waarin de regels veranderen. Reken daarom altijd zelf door wat de maandelijkse kosten worden — inclusief een scenario waarin BPM wél van toepassing wordt.
De verborgen kosten die er wél blijven
BPM is maar één stuk van de puzzel. Wat veel mensen vergeten: zelfs zonder BPM zitten er andere kosten in een elektrische auto die bij een verbrandingsmotor niet zo snel voorbij komen. Denk aan bandenslijtage.
Een EV is zwaarder door de accu, en dat merk je aan de banden.
In de praktijk zie je dat elektrische auto's iets sneller door de banden rijden dan vergelijkbare benzinemodellen. Het verschil is niet enorm, maar over 60.000 kilometer maakt het wél uit.
Of neem laadkosten. Als je geen eigen oprit hebt en afhankelijk bent van publieke laadpalen, betaal je flink meer per kWh dan thuis. Vergeet ook niet te kijken naar de subsidie bij het kopen van een elektrische auto. En die tijdelijke lease-aanbiedingen die je overal ziet?
Die bevatten vaak verborgen meerkosten voor laadpassen, verzekeringen of extra kilometers. Lees de kleine lettertjes.
Mijn advies: reken uit, vertrouw niet op vrijstellingen
De BPM-vrijstelling en de aantrekkelijke MRB-korting voor elektrische auto's zijn mooie stimulansen geweest om elektrisch rijden toegankelijker te maken.
Maar bouw je financiële planning niet erop. Regels veranderen, subsidies vervallen, en wat vandaag een voordeel is, kan over twee jaar een verplichting worden. Wat ik zelf doe: ik reken altijd twee scenario's uit.
Eén met de huidige vrijstelling, één zonder. Dan zie je echt wat het verschil maakt op jaarbasis.
En dan kun je een beslissing nemen die niet alleen goed voelt, maar ook klopt op papier.
Elektrisch rijden is nog steeds een goede keuze — maar alleen als je weet waar je aan begint.