Je rijdt al elektrisch, of je overweegt de overstap te maken als zakelijke gebruiker.
▶Inhoudsopgave
Goed nieuws: de fiscale kant van elektrisch rijden is aanzienlijk gunstiger dan bij een benzine- of dieselauto. Maar je moet wel weten hoe het werkt. Want de regels zijn complexer dan "geen bijtelling = voordelig." Laten we het even op een rij zetten.
Geen bpm: direct geld besparen bij aanschaf
Als je een normale auto koopt, betaal je bpm — dat is een eenmalige belasting over de cataloguswaarde. Bij elektrische auto's is dat nul euro.
De volledige bpm-vrijstelling geldt voor elk elektrisch voertuig, ongeacht de cataloguswaarde. Dat scheelt bij een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 al snel duizenden euro's. Wat me opvalt is dat veel zakelijke rijders dit voordeel onderschatten.
Ze vergelijken leaseprijzen met een brandstofauto, maar vergeten dat die bpm-bijtelling bij een vergelijkbare benziner al snel €3.000 tot €5.000 per jaar extra kost.
Die besparing zit hem in de eerste maanden al.
Bijtelling: de grootste winst
Hier wordt het echt interessant. Bijtelling is het deel van de cataloguswaarde dat je als zakelijke gebruiker als inkomen moet opgeven.
- 2024: 16% bij cataloguswaarde tot €30.000, daarboven 22%
- 2025: 16% bij cataloguswaarde tot €30.000, daarboven 22%
Voor elektrische auto's geldt een verlaagde bijtelling: Vergelijk dat met een normale auto: daar is het 22% over de volledige cataloguswaarde.
Bij een Skoda Enyaq met een cataloguswaarde van €45.000 betaal je als zakelijke gebruiker dus significant minder bijtelling dan bij een vergelijkbare brandstofauto. Eerlijk gezegd, dit is waar de echte besparingen zitten. Niet zoals veel mensen denken in de laadkosten, maar in die lagere bijtelling.
Rekenvoorbeeld: Tesla Model 3 vs. vergelijkbare benzineauto
Stel: je neemt een Tesla Model 3 (€42.000) zakelijk. Bijtelling is 16% van €30.000 = €4.800 per jaar. Bij een vergelijkbare BMW 3 Serie (€42.000) is het 22% van €42.000 = €9.240. Dat is een verschil van €4.440 per jaar.
Over vier jaar lease dat je €17.760 bespaart. Dat is niet niks.
Geen motorrijtuigenbelasting
Elektrische auto's betalen geen motorrijtuigenbelasting. Voor een normale auto is dat al snel €30 tot €60 per maand extra, nog los van de gunstige bijtelling voor elektrische auto's.
Over een periode van vier jaar lease dat je weer €1.440 tot €2.880 bespaart. Het klein beetje per maand, maar het maakt het verschil. Dat vind ik trouwens een van de meest onderschatte voordelen. Mensen denken meteen aan bijtelling, maar die maandelijkse besparing op de wegenbelasting is ook een stukje cashflow die je houdt.
Subsidies en fiscale regels
Naast de directe belastingvoordelen zijn er nog extra regels die het elektrisch rijden als ondernemer aantrekkelijker maken:
- SEBA-regeling: Als zzp'er kun je via de Stimulering Energierijke Bedrijfsauto's (SEBA) subsidie aanvragen voor een elektrische bedrijfsauto
- Private lease als alternatief: Private lease is een ideale stabiele factor voor een elektrische auto, maar reken altijd uit of kopen op lange termijn voordeliger is
- Zelf aanschaffen: Als ondernemer kun je de volledige aanschafprijs in één keer aftrekken via de zogenaamde "reguliere afschrijving" of via de EIA (energie-investeringsaftrek)
De markt wordt overspoeld met tijdelijke lease-aanbiedingen die vaak verborgen meerkosten bevatten voor laadpassen of verzekeringen. Kijk daar goed naar. Als je veel kilometers maakt — zeg meer dan 20.000 km per jaar — dan is een elektrische auto bijna altijd voordeliger dan een brandstofauto. De besparingen op brandstof, belasting en onderhoud lopen op.
Wat betekent dit voor jou als zakelijke rijder?
Maar reken het zelf ook even uit. Gebruik de cijfers, niet de marketing.
De werkelijke kosten: wat je niet mag vergeten
De belastingvoordelen zijn reëel, maar er zijn ook kosten die je niet over het hoofd mag zien. Bandenslijtage bij elektrische auto's is bijvoorbeeld hoger dan bij brandstofauto's. De gewicht van de batterij zorgt voor snellere slijtage, vooral bij zwaardere modellen zoals de Volkswagen ID.4 of Polestar 2.
En dan heb je nog de laadinfrastructuur. Als je geen eigen oprit hebt, is laadgedrag een serieuze overweging.
De kwaliteit en beschikbaarheid van laadinfrastructuur voor rijders zonder eigen oprit is nog steeds een punt van aandacht. Niet iedere straat heeft een laadpunt, en wachtlijsten bestaan.
Maar laten we niet klagen. De fiscale voordelen maken het plaatje voor zakelijke rijders duidelijk aantrekkelijker dan vijf jaar geleden. De combinatie van geen bpm, lagere bijtelling, geen motorrijtuigenbelasting en mogelijke subsidies maakt de overstap naar elektrisch rijden als ondernemer een logische keuze.
Conclusie: reken het uit, maar begin vandaag
De belastingvoordelen van elektrisch rijden als zakelijke gebruiker zijn substantieel. Geen bpm, lagere bijtelling, geen motorrijtuigenbelasting — en wist je dat je de elektrische auto kunt aftrekken van de belasting als ZZP? Het maakt het verschil tussen een dure investering en een slimme zakelijke beslissing.
Wat ik zelf merk is dat veel ondernemers te lang wachten. Ze denken: "Over twee jaar is de technologie beter." Maar de huidige modellen — Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3 — zijn al uitstekend geschikt voor dagelijks zakelijk gebruik.
En de fiscale voordelen gelden nu, niet over twee jaar. Dus: reken het uit. Gebruik de cijfers die ik hierboven heb gegeven. En als het rekenwerk klopt — en dat doet het bijna altijd — maak dan de overstap.
De belastingdienst betaalt een deel van je auto. Waar wacht je nog op?